Οι υπερεργαζόμενοι, εκμεταλλευόμενοι και εκτεθειμένοι στο COVID-19, οι εργαζόμενοι παράδοσης, γνωστοί ως «δικυκλιστές», δεδομένου ότι η πλειοψηφία εργάζεται σε μοτοσικλέτες, αντιμετωπίζουν ακόμη πιο επισφαλείς συνθήκες εργασίας από ό, τι κατά το πρώτο κύμα της πανδημίας. Η άνευ προηγουμένου απεργία που σημειώθηκε στον κλάδο τον Ιούνιο του 2020, δεν άλλαξε τον τρόπο λειτουργίας των εταιρειών στις οποίες εργάζονται.
«Είχαμε την απεργία και δεν ενέδωσαν σε τίποτα. Τα ποσοστά γίνονται όλο και χειρότερα. Είναι χειρότερα από ό, τι ήταν ήδη. Μόνο όσοι δεν έχουν άλλη επιλογή παραμένουν. Οι τιμές της βενζίνης αυξάνονται, αλλά οι ταρίφες όχι», επικρίνει ο Simões *, ο οποίος παραδίδει στην πόλη Niterói, στην πολιτεία του Ρίο ντε Τζανέιρο και είναι δικυκλιστής για πάνω από 15 χρόνια.
Εν μέσω μιας κοινωνικοοικονομικής κρίσης και ποσοστών ανεργίας που δεν έχουν ξαναδεί, ο αριθμός των ατόμων που εργάζονται στις παραδόσεις σε αυτές τις πλατφόρμες έχει αυξηθεί σημαντικά στη Βραζιλία, καθιστώντας την μαύρη εργασία ως τη μόνη εναλλακτική λύση για την επιβίωση.
Δεν υπάρχουν επίσημα στοιχεία σχετικά με τον αριθμό των υπαλλήλων στην παράδοση που έχουν εγγραφεί σε αυτές τις εφαρμογές. Η εφαρμογή ifood και μόνο έχει 160.000 ενεργούς εργαζόμενους στην πλατφόρμα της, σύμφωνα με πληροφορίες που στάλθηκαν στη Brasil de Fato από την εταιρεία, μια από τις μεγαλύτερες στον κλάδο.
Η μεγάλη παρουσία δικυκλιστών στους δρόμους που περιμένουν μια κλήση και η επακόλουθη μείωση των διαθέσιμων παραγγελιών, καθώς υπάρχει περισσότερο ανθρώπινο δυναμικό, είναι σαφές για όσους περπατούν στους δρόμους της πόλης καθημερινά.
Ο 53χρονος Altemício Nascimento, συμμετείχε επίσης στις κινητοποιήσεις του περασμένου έτους και λέει ότι οι εταιρείες δεν συμμετείχαν σε διάλογο με τους δικυκλιστές.
«Δεν ανταποκρίνονται ποτέ, δεν βελτιώνουν τα ποσοστά της ταρίφας και γεμίζουν την πλατφόρμα με ανθρώπους κατά τη διάρκεια της κόκκινης φάσης [φάση κλειδώματος COVID με τα πιο αυστηρά περιοριστικά μέτρα]. Περπατάς στο δρόμο και βλέπεις 10, 20, 30 μοτοποδήλατα να στέκονται περιμένοντας μια δουλειά. . Είναι δύσκολο να εργαστείς» αναφέρει ο εργαζόμενος, ο οποίος επίσης αποδοκιμάζει το ποσό που μετακυλίεται στους μεταφορείς για κάθε χιλιόμετρο που διανύουν.
Ένα υψηλότερο βασικό τέλος και μια τυποποιημένη πληρωμή για χιλιόμετρα ήταν τα κύρια αιτήματα που προέκυψαν από το κίνημα γνωστό ως #BrequedosApps, τα οποία δεν έχουν ακόμη εκπληρωθεί.
«Μείωσαν ακόμη περισσότερο την ταρίφα. Εργαζόμαστε με μέσο όρο 0,85 $ ανά χιλιόμετρο, κάτι που είναι πολύ μικρό. Η βενζίνη είναι περίπου 6,00 $ το λίτρο. Δεν μπορούμε να κάνουμε 13 χλμ με 10,00 R $. Δεν υπάρχει κάτι τέτοιο. Δεν έχουν προσαρμόσει την ταρίφα από την πρώτη κυκλοφορία της πλατφόρμας. Είναι όλα στην πλάτη μας… επαγγελματικό γεύμα, βενζίνη », λέει ο Nascimento.
Εκτός από την επισφαλή αμοιβή, το προσωπικό παράδοσης επισημαίνει ότι οι αυθαίρετες αναστολές λογαριασμων συνεχίζουν να συμβαίνουν και ότι ο εξοπλισμός ατομικής προστασίας για το COVID-19 που δίνεται από τις πλατφόρμες είναι ελάχιστος.
Μολυσμένοι και αβοήθητοι
Μετά την τεράστια επίπτωση της απεργίας , οι εταιρείες εμφανίστηκαν για να διαβεβαιώσουν το κοινό ότι θα εφαρμόσουν προστατευτικά μέτρα για το προσωπικό παράδοσης, συμπεριλαμβανομένων κεφαλαίων για να βοηθήσουν εκείνους που μολύνθηκαν με το COVID-19.
Ωστόσο, τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους, ο Nascimento επιβεβαίωσε αυτό που ήδη φανταζόταν: τα πράγματα δεν είναι όπως διαφημίζονται. Συνήθως στους δρόμους πραγματοποιώντας παραδόσεις για τις εφαρμογές Loggi, UberEats, Rappi και Lala Move, ο εργαζόμενος στην παράδοση άρχισε να εμφανίζει όλα τα συμπτώματα του COVID-19.
«Ήταν πολύ περίεργο. Δεν μπορούσα να γευτώ τίποτα. Είχα πόνους σε όλο το σώμα μου. Ακόμα και αφού θεραπεύτηκα από το COVID, έχω ακόμα πολύ κακό πόνο στην πλάτη. Μερικές φορές δεν μπορώ να περπατήσω σωστά. Έχω ακόμα άσχημη γεύση χλωρίου στο στόμα μου », λέει.
Όταν αναζητούσε υπηρεσίες υγείας μετά από θετικό τεστ για τον ιό, έμεινε τρεις ημέρες στο Δημοτικό Νοσοκομείο Campo Limpo, στην πόλη του Σάο Πάολο. Με το νοσοκομείο σε πλήρη χωρητικότητα, σύντομα τον έστειλαν σπίτι, όπου έμεινε απομονωμένος. Αργότερα, ζήτησε ιατρική βοήθεια μέσω ιδιωτικής ασφάλισης.
Με την απόδειξη ότι είχε μολυνθεί, ζήτησε βοήθημα από τις εταιρείες εφαρμογών, αλλά δεν έλαβε την απάντηση που περίμενε.
«Έκανα τη δοκιμή PCR, το έστειλα στη Rappi και σχεδόν ένα μήνα αργότερα μου έδωσαν 150, R$. Τους έστειλα την ιατρική έκθεση, όλα ήταν τέλεια. Κανένας τους δεν μου έδωσε βοήθεια. Μόνο η Rappi μου έδωσε αυτό το ποσό και είχα ήδη ξοδέψει πολλά δικά μου χρήματα », θρηνεί ο Nascimento.
Το Brasil de Fato επικοινώνησε με τις πλατφόρμες παράδοσης για να πάρει περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τον αριθμό των εργαζομένων που έχουν μολυνθεί μέχρι στιγμής και τον τρόπο με τον οποίο τους είχε βοηθήσει.
Ο Rappi επέλεξε να μην σχολιάσει συγκεκριμένα την υπόθεση του Nascimento, καθώς και να μην απαντήσει σε ερωτήσεις σχετικά με τον αριθμό των εργαζομένων που έχουν μολυνθεί, τον τρόπο διεξαγωγής αυτής της παρακολούθησης, ούτε το ποσό που δαπανήθηκε για βοήθεια στο προσωπικό παράδοσης.
Η εταιρεία απλώς δήλωσε ότι για να λάβει οποιαδήποτε βοήθεια, το άτομο παράδοσης πρέπει να υποβάλει ιατρική εξέταση ή / και θετικό τεστ για το COVID-19. «Με την επιβεβαίωση, θα λάβουν παροχές για περίοδο 15 ημερών, έως ότου ολοκληρωθεί η περίοδος απομόνωσης, όπως και η τρέχουσα ιατρική σύσταση», λέει το δελτίο τύπου.
Από την άλλη πλευρά, το iFood ισχυρίζεται ότι έχει ήδη διαθέσει περίπου 100 εκατομμύρια R $ σε πρωτοβουλίες προστασίας και υποστήριξης για άτομα παράδοσης, όπως τη διανομή περισσότερων από 3 εκατομμυρίων ειδών προσωπικής προστασίας και μηνιαίου επιδόματος 30,00 R $, ώστε αυτά τα υλικά να αγοραστούν από εκείνους που δεν μπορούν να ανακτήσουν τα κιτ που διατίθενται στα κέντρα εξυπηρέτησης.
Δημιουργήθηκαν δύο ταμεία ειδικά για άρρωστους εργαζόμενους και μέλη ομάδων υψηλού κινδύνου. Σύμφωνα με την εταιρεία, όλοι οι ταχυμεταφορείς που εργάζονται στην πλατφόρμα μπορούν να ζητήσουν τη βοήθεια και η αμοιβή των χρημάτων αντιστοιχεί στα μισά κέρδη του ταχυμεταφορέα τους τελευταίους 3 μήνες.
Ωστόσο, το iFood δεν απάντησε σε πόσα από τους εγγεγραμμέναους δικυκλιστες του είχαν πρόσβαση στη βοήθεια, πόσους πιθανούς θανάτους καταγράφηκαν μεταξύ των εργαζομένων, ούτε πώς γίνεται αυτή η παρακολούθηση.
Όσον αφορά την αμοιβή, το iFood δηλώνει ότι τα ποσά που πληρώθηκαν για τις διαδρομές παράδοσης «λαμβάνουν υπόψη παράγοντες όπως, για παράδειγμα, την απόσυρση της παραγγελίας στο εστιατόριο, την απόσταση που διανύθηκε, την παράδοση στον πελάτη, την πόλη, την ημέρα της εβδομάδας και ο τρόπος μεταφοράς που χρησιμοποιείται. «
Η Loggi, από την πλευρά της, επέλεξε να μην απαντήσει στις ερωτήσεις που έστειλε το Brasil de Fato και η UberEats δεν απάντησε καθόλου.
Παρόλο που οι επίσημες θέσεις δείχνουν την ύπαρξη μιας δομής υποστήριξης, ο Simes υποστηρίζει ότι η πραγματικότητα που βιώνουν οι ταχυμεταφορείς είναι διαφορετική. Χωρίς επιλογη, αντιμετωπίζει τον συνεχή φόβο μόλυνσης διασχίζοντας τη γέφυρα Ρίο ντε Τζανέιρο-Νιτόρο κάθε μέρα.
Ο στόχος να φεύγουμε από το σπίτι νωρίτερα, ακόμη και αν ξοδεύουμε περισσότερα καύσιμα, είναι να προσπαθήσουμε να κερδίσουμε το μισό από αυτό που κάποτε λαμβάναμε.
«Αποθαρρύνει τους ανθρώπους. Κάποιος παθαίνει ατύχημα, άλλος αρρωσταίνει και δεν μπορεί να πάρει βοήθεια, ο αριθμός των παραδόσεων άρχισε να μειώνεται… Αν δεν βγω στο δρόμο, θα πεινάσω. Δεν έχω άλλα μέσα, δεν έχω εισόδημα, δεν έχω χρήματα στον λογαριασμό μου. Πώς θα πληρώσω το ενοίκιο μου; Έχω τρία παιδιά, μια γυναίκα. Αν δεν δουλέψω, τελείωσε. Δυστυχώς, πρέπει να υποβληθούμε σε μόλυνση. «
Επείγοντα μέτρα
Σε συνέντευξη με το Brasil de Fato, ο νομικός Jorge Luiz Souto Maior, δικαστής στο Περιφερειακό Εργατικό Δικαστήριο της 15ης Περιφέρειας, και καθηγητής εργατικού δικαίου στη Νομική Σχολή του Πανεπιστημίου του Σάο Πάολο (USP), εκτιμά ότι η ρύθμιση των εργασιακων σχέσεων για τους οδηγούς εφαρμογών και τους διανομείς θα πρέπει να αποτελεί ύψιστη κυβερνητική προτεραιότητα.
«Είναι άνθρωποι που θέτουν τη ζωή τους σε κίνδυνο, κερδίζουν πολύ λίγα, εργάζονται έντονα, μέσα σε μια λογική που είναι όλο και πιο επισφαλής και ανταγωνιστική μεταξύ τους. Η βραζιλιάνικη κοινωνία αντιμετωπίζει χάος. Θα αρχίσουμε να λύνουμε τα προβλήματά μας ρυθμίζοντας τη δουλειά αυτών των ανθρώπων », λέει, υπερασπιζόμενος τους περιορισμούς στις ώρες εργασίας, το δικαίωμα σε αδεια και αμειβόμενες διακοπές.
Ο δικαστης θεωρεί ότι η αφήγηση που παρουσιάζουν αυτές οι εταιρείες , ότι οι εργάτες παράδοσης εργάζονται ανεξάρτητα και διαχειρίζονται το δικό τους χρόνο, χρησιμοποιείται για να πουλήσει την επισφάλεια ως «εργασιακή ελευθερία» και μασκαρεύει τα ωράρια και τις συνθήκες εργασίας που είναι παρόμοια με τη δουλεία.
«Η ελευθερία να πουλάς την εργασία σου για βάρδιες 18 ωρών δεν είναι ελευθερία. Είναι δουλεία. Είναι απλώς μια επίφαση ελευθερίας », τονίζει.
Για τον Carlos Rasta, ο οποίος κάνει παραδόσεις στο Ρίο ντε Τζανέιρο, οι πλατφόρμες προσφέρονται στους ταχυμεταφορείς στη Βραζιλία δεν είναι καθόλου ιδανικες.
«Η πραγματική προστασία θα ερθει όταν όλες οι εταιρείες εφαρμογών θα ρυθιστουν πλήρως σε αυτήν τη χώρα», υπερασπίζεται το μέλος της ομάδας αντι-φασιστών Couriers.
Ο Rasta πιστεύει ότι η πρώτη πρόκληση για την ενίσχυση της ταξικης κινητοποίησης, είναι να πείσει την πλειονότητα των ταχυμεταφορών ότι η ειδική εργατική νομοθεσία είναι μια νόμιμη απαίτηση.
«Η δεύτερη πρόκληση είναι να πείσει το κράτος ότι αυτή η αγορά πρέπει να είναι πιο κοινωνικά υπεύθυνη με το προσωπικό παράδοσης. Κάτι που δεν συμβαίνει. Ξοδεύουν εκατομμύρια για διαφήμιση για ψέματα στο κοινό », επικρίνει.
Καθώς πρόκειται για ένα ευρύ κίνημα, το οποίο συγκεντρώνει διαφορετικά προφίλ, και ελλείψει ενοποιημένης αντιπροσωπευτικής οντότητας, οι μοτοσυκλετιστές αντιμετωπίζουν εσωτερικές διαφωνίες σχετικά με την ατζέντα που υπερασπίζονται. Για παράδειγμα, η ρύθμιση των εργασιακών δεσμών, δεν έχει ομόφωνη υποστήριξη.
Παρόλα αυτά, η άνευ προηγουμένου ενοποίηση του τομέα πρέπει να συνεχιστεί ενόψει της επισφάλειας που επηρεάζει όλους, όπως προβάλλεται από τον Simões: «Είμαστε μαζί σε αυτήν τη δραστηριότητα. Όσο οι ιδέες είναι διαφορετικές, η πληγή είναι καθολική. Όλα οι οι δικυκλιστές πονάνε».
* Η πηγή αρνήθηκε να προσδιοριστεί λόγω φόβου για αντίποινα.
guernicaeu.wordpress.com 